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开云全站app官方网站-行业首台钠离子电池试验车亮相 锂电池“江湖地位”将被钠电池取代?

2023-10-31

2月23日,中科海钠与思皓新能源打造的行业首台钠离子电池实验车公然表态。据领会,此次装车实验的思皓花仙子初次利用蜂窝电池手艺的钠离子电池包。该款车型续航里程为252km,电池容量为25KWh,快充充电时候为15分钟至20分钟。

一石激起千层浪,锂资本的紧缺本已令钠离子电池热度居高不下,而首辆实验车的表态更使业界为之一振。

“钠离子电池实验车的表态给新能源行业带来了积极影响。当下锂离子电池财产瓶颈凸显,制约了电动车的成长。而钠离子电池财产化加快,跟着手艺不竭完美,其利用场景还会逐步扩年夜。”深度科技研究院院长张孝荣对记者说。

本年是钠电池财产化元年?

此次钠离子电池实验车的表态,实现了钠离子电池“从0到1”的冲破,那末,这是不是有助在将来钠离子电池代替锂电池的“江湖地位”?

钠离子电池在多维度都具有较强竞争力,本钱优势首当其冲。浙商证券数据显示,钠离子电池当前小试、中试电芯本钱在0.8元/Wh至1元/Wh规模内波动,估计财产链配套构成后,电芯本钱有望降落到0.5元/Wh至0.6元/Wh,中持久进一步下探至0.4元/Wh至0.5元/Wh,降本近30%。

在电池收受接管范畴,钠离子电池更具环保性。“锂离子电池收受接管手艺与装备根基合用在钠离子电池。钠离子电池的收受接管操纵相对加倍平安,因为没有钴或石墨等原材料,钠离子电池对情况的风险更小。”张孝荣暗示。

不外有业内助士认为,因为钠离子电池质量能量密度低,没法撑持长续航,是以利用场景相对有限。据领会,今朝钠离子电池还可以用在国标电动二轮车、储能电池和IDC备用电源等场景。

但跟着钠离子电池手艺和机能的进一步成熟,其利用场景和市场范围有望进一步扩年夜。

“截至2022年末,钠离子电池已计划产能到达48GWh,叠加宁德时期、孚能科技等公司明白的周全财产化计划,钠离子电池有望在2023年实现产能爆发。”浙商证券汽车阐发师施毅暗示。

中金公司预期,2023年有望成为钠离子财产化的元年,2025年,全球钠离子电池出货量有望超90GWh。

需要留意的是,钠离子电池财产化窗口与锂价高度相干。国联证券暗示,估计本年锂价或在40万元/吨至45万元/吨摆布高位震动,首批量产的钠离子电池具有较较着的价钱优势;估计2026年碳酸锂价或将保持在30万元/吨以上,而且只要2026年碳酸锂价钱在15万元/吨以上,钠离子电池即有望具有较年夜的财产化机遇。

负极材料为财产化难点

今朝,多氟多、传艺科技等上市公司在钠离子电池财产化方面进展较快。

2月23日,记者以投资者身份拨打多氟多投资者热线,扣问公司钠离子电池进展,多氟多工作人员暗示:“搭载公司钠离子电池的车企将在3月份发布通知,今朝不便利流露合作方信息。”

当日,传艺科技在投资者互动平台上暗示,公司钠离子电池项目一期产能计划为4.5GWh,二期产能扶植计划将视一期项目进展环境和市场需求环境具体系体例定。

据浙商证券数据,今朝,国轩高科、亿纬锂能、欣旺达等企业处在钠离子电池研发和手艺贮备阶段;派能科技、百川股分等公司处在小试阶段;鹏辉能源、同兴环保、传艺科技等已进入中试阶段;宁德时期、维科手艺、孚能科技则具有明白的产能计划,处在量产结构早期。

“此刻很多公司都已进入钠电池小批量出产阶段,但上游材料还未量产致使本钱较高,特别是负极材料本钱很高,钠电池短时间内实现量产仍有难度,是以钠电池汽车今朝还处在概念阶段。”一家钠离子电池相干上市公司工作人员向记者暗示。

据悉,今朝钠离子电池财产链上游的正极材料、负极材料、电解液、隔阂和集流体等材料企业成长也还不敷成熟,正极材料和负极材料供货尚不不变。

对此,施毅暗示,负极材料是钠离子电池财产化的焦点难点,今朝量产进度较慢。而负极材料投产项目累计实现年产能仅为0.2万吨,相对计划年产能15.4万吨,整体还未放量。

国联证券研究陈述认为,今朝,负极材料对钠离子电池财产化构成了制约,首要缘由在在出产工艺适配性差、原材料批次一致性差、依靠日本进口本钱高企等。跟着国内企业的手艺研发推动,负极材料等焦点原料供给有望晋升,2025年钠离子电池价钱仍有望低在锂离子电池。

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